目前淡水河谷的玉林Q345qD防撞護欄只能先到其專門建設的馬來西亞轉運中心

由于中資船東反對，目前淡水河谷的Q345qD橋梁防撞護欄只能先到其專門建設的馬來西亞轉運中心，換了符合載重噸限制的船后再轉運到中國。
　　根據淡水河谷提供給21世紀經濟報道記者的信息，從巴西到達馬來西亞轉運中心需要45天，然后需要多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個轉運的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
　　但隨著中資船東與淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運輸協議。而Q345qD橋梁防撞護欄行業人士向21世紀經濟報道記者表示，接下來還會有中資船東和淡水河谷達成類似協議。
　　形勢破冰后，連云港處在爭取巴西鐵礦石靠岸的港口陣營中。在此之前，連云港曾經多次向淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開始簡化超大型Q345qD橋梁防撞護欄的進出港申報手續。
　　不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業的港口同樣在爭取。就在國慶期間，一艘山東海運的減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘也曾進入大連港。
　　羅志軍在會談中也提到，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經在連云港進行了岸電設備的安裝測試。結合此前成功靠泊的經歷，連云港為接收已經Q345qD橋梁防撞護欄解決了技術問題。事實上，目前淡水河谷也是連云港進口鐵礦石的大供貨商。

本文為：http://www.digisalts.com轉載請保留謝謝