近幾年，晉江16Mnq防撞護欄的經濟效益一直居各工業行業之末。

近幾年，16Mnq橋梁防撞護欄的經濟效益一直居各工業行業之末。過去，普遍認為鋼鐵行業的困難主要是礦價高企、市場萎縮、產能過剩三大因素造成的，并采取了許多措施為鋼鐵行業解困，但是效果甚微，困難依舊。特別是今年初以來，行業運行出現的新特點，讓人再次對這些觀點產生疑惑，鋼鐵行業困難的根源在哪里？  關于進口礦價格。進口鐵礦石價格從今年初的133美元/噸，下降到10月末的78美元/噸，進口鐵礦石的到岸價下降了40%，而16Mnq橋梁防撞護欄并沒有因鐵礦石大幅度降價而真正走出困境。

關于市場需求。今年前三季度，全國粗鋼表觀消費量約5.6億噸，同比減少516萬噸，下降0.9%。我國鋼材消費只是從“高峰期”進入“高臺期”，市場沒有嚴重萎縮，而鋼鐵效益依然惡化。再回顧“4萬億元”投資時期的2009年，當年新增加的鋼材消費量多達1.1億噸，增長25.6%，但鋼鐵效益并未因此而大幅度提高，銷售利潤率也僅為2.4%。

關于產能過剩。近幾年，我國幾乎沒有不過剩的行業，但效益差距極大。今年上半年，汽車行業產能利用率約70%，全行業銷售利潤率很高，為9.32%；裝備制造業產能利用率是75%，銷售利潤率是6.85%這些行業產能過剩程度比鋼鐵行業嚴重，利潤率卻大大高于鋼鐵行業。                           鋼鐵行業陷入困境表面上是鋼材價格持續下降。在過去兩年累計下降1000多元/噸的基礎上，今年前三季度鋼鐵16Mnq橋梁防撞護欄平均結算價格同比又下降314元/噸以上，降幅為9.06%。為什么16Mnq橋梁防撞護欄陷入虧損而鋼材價格仍然不斷下降？為什么市場不能調劑供需關系平衡價格？鋼鐵的一些上游和下游行業都賺錢，唯有鋼鐵賠錢，為什么價格傳遞機制失靈？