如何改變中國興義Q345qD防撞護欄長期以來徘徊在虧損邊緣的尷尬處境？

Q345qD橋梁防撞護欄|Q345qC橋梁防撞護欄價格|16Mnq橋梁防撞護欄|Q420q橋梁防撞護欄 src="/UploadFiles/20150328113917322.jpg">如何改變中國Q345qD橋梁防撞護欄長期以來徘徊在虧損邊緣的尷尬處境？    有分析人士認為，如果國內鋼企的注意力和精力仍在低端產品這一塊，將來國內鋼企甚至可能會面臨海外鋼企的沖擊。據了解，目前國內的高鐵和汽車行業用鋼仍然主要進口，高附加鋼鐵產品缺乏。日前，國家已經放開了鋼鐵行業對于外資的限制，可以預見的是將會有更多的外資進入中國的鋼鐵行業。  我國鋼鐵工業的快速發展始于2002年。在此后的10年間，我國的Q345qD橋梁防撞護欄產能從2億噸增加到8億噸，據不完全統計，2013年已經達到了10億噸。但各地仍有在建項目，造成了產能的嚴重過剩，同時也導致了利潤持續下滑。    2012年，80家重點大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入35441億元、利潤15.8億元，銷售利潤率幾乎為零。2013年，去除多元產業收入，全行業中鋼鐵主業的利潤為負值。今年季度，重點大中型Q345qD橋梁防撞護欄虧損逾23億元，累計虧損面超過45%。   即便如此，我國鋼鐵產能產量還在增加。2014年10月我國鋼材產量9525萬噸，同比增長2%；1~10月我國Q345qD橋梁防撞護欄產量93447萬噸，同比增長4.7%。   有鋼鐵行業人士稱，比較發達國家走過的路徑，2013年中國人均耗鋼已經達到了576公斤/年，接近發達國家峰值點的數據。這說明我國鋼鐵工業已經進入了峰值區，而且會有一個大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺峰值區。    據中國鋼鐵冶金專家、中國工程院院士徐匡迪介紹，從國際上看，所有發達國家Q345qD橋梁防撞護欄都經歷過經濟高速發展、鋼鐵工業蓬勃發展，然后經濟恢復到常態、鋼鐵工業過剩調整這樣一個過程。
　　發達國家一般采取兩種方式進行調整：一是減量調整；二是結構調整。比如在二戰之后，歐洲各國都進行重建，當時Q345qD橋梁防撞護欄等11個歐洲國家的鋼產量超過2億噸，僅德國的鋼產量就達到8000萬噸；現在這11個國家的鋼產量只有不到7000萬噸。   中國近幾年也出臺了一些遏制Q345qD橋梁防撞護欄產能過剩的措施，但是受到就業、地方GDP考核、行業競爭等各方因素影響，效果甚微。
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