今年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)南陽(yáng)Q345qD防撞護(hù)欄長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)政策文件

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20150319101757198.jpg">今年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)Q345qD橋梁防撞護(hù)欄長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)政策文件，隨后四川省也公布了具體的實(shí)施意見(jiàn)和工作方案。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃中對(duì)攀西試驗(yàn)區(qū)綜合交通體系的建設(shè)頗為關(guān)注，而金沙江支流航道建設(shè)更是首次得到國(guó)家層面重視。
　　攀枝花市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)于會(huì)文對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，金沙江支流航道建設(shè)的難點(diǎn)，在于翻壩和生態(tài)保護(hù)。盡管如此，于會(huì)文表示通過(guò)主動(dòng)對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區(qū)企業(yè)物流成本降低。   物流成本重壓Q345qD橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)
　　攀西區(qū)域之間的交通較不暢通，基礎(chǔ)交通設(shè)施有待完善。
　　四川省社科院西部大開(kāi)發(fā)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)劉世慶此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到，四川省大量Q345qD橋梁防撞護(hù)欄需通過(guò)陸運(yùn)到重慶港下水，再運(yùn)送至沿海地區(qū)。
　　記者通過(guò)查詢交通部官方網(wǎng)站獲悉，以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運(yùn)往上海的鐵路價(jià)格為10507元;從包頭運(yùn)往上海的價(jià)格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　攀鋼集團(tuán)鋼釩公司副總經(jīng)理趙永平在接受記者采訪時(shí)亦表示，Q345qD橋梁防撞護(hù)欄的產(chǎn)品輸送地比較遠(yuǎn)，南跨昆明，北經(jīng)成都。每噸鋼需要多付運(yùn)費(fèi)150元左右。在當(dāng)前鋼鐵行業(yè)“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企業(yè)為了Q345qD橋梁防撞護(hù)欄降低物流成本使用水運(yùn)，在選擇鋼鐵廠廠址時(shí)盡量選擇沿海地區(qū)。地理因素決定了攀西試驗(yàn)區(qū)無(wú)法復(fù)制這條路徑，目前Q345qD橋梁防撞護(hù)欄運(yùn)輸依舊是主要途經(jīng)。

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