池州Q420q防撞護(hù)欄財(cái)稅利益分配、人員安置等體制性障礙是阻礙行業(yè)兼并重組推進(jìn)的困難所在

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20150203095618106.jpg">2014年上半年大中型Q420q橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)主營業(yè)務(wù)仍然虧損6.6億元，并且財(cái)務(wù)費(fèi)用增長過快，應(yīng)收賬款大幅增長，企業(yè)要嚴(yán)守不給錢不發(fā)貨的底線不能突破，一旦突破將給本已繃得緊緊的資金鏈帶來致命的危害。   中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，也許用不了一年，Q420q橋梁防撞護(hù)欄張倒下的多米諾骨牌，不是產(chǎn)能過剩，而是資金鏈斷裂。   體制性障礙懸置

在產(chǎn)能過剩，資金不足的雙重壓力下，Q420q橋梁防撞護(hù)欄兼并重組或成為重塑鋼鐵行業(yè)可能的方式。   據(jù)記者了解，包括江西、安徽、福建等多個省份在內(nèi)都提出了在鋼鐵行業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈整合和跨地區(qū)兼并重組的總體方案，以加快鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)裝備升級和特色優(yōu)勢產(chǎn)品開發(fā)，推動企業(yè)兼并重組。    不過，從實(shí)際效果來看，兼并重組收效甚微。Q420q橋梁防撞護(hù)欄數(shù)據(jù)顯示，從1997年到2013年的近20年時間，我國鋼鐵行業(yè)內(nèi)一共發(fā)生了80余起兼并重組事件，但從行業(yè)現(xiàn)狀來看兼并重組不僅離設(shè)定的目標(biāo)差距較大，而且整合的效果也未體現(xiàn)出來。    據(jù)了解，我國鋼鐵工業(yè)有7000多家企業(yè)，其中生產(chǎn)Q420q橋梁防撞護(hù)欄的企業(yè)500多家，平均規(guī)模僅100多萬噸，在2013年粗鋼產(chǎn)量前十名的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量占全國總量的比重僅為39.4%，離《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中提出的在2015年年底達(dá)到60%的目標(biāo)還有很大差距。     “Q420q橋梁防撞護(hù)欄財(cái)稅利益分配、人員安置等體制性障礙是阻礙行業(yè)兼并重組推進(jìn)的困難所在。”賽迪經(jīng)智兼并重組咨詢中心陳德強(qiáng)分析稱，首先，財(cái)稅體制限制了跨省兼并重組的開展，出于對地方財(cái)稅收入的考慮，地方政府通常不愿意出讓其境內(nèi)的Q420q橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)，而是更愿意在省內(nèi)進(jìn)行整合。鋼鐵企業(yè)兼并重組后通常會伴隨著大量的人員調(diào)整，如何妥善安置原有企業(yè)職工特別是Q420q橋梁防撞護(hù)欄國企職工是不得不面對的一個困難。

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