今年9月，國務院沁陽Q420q防撞護欄出臺推動長江經濟帶建設政策文件

Q345qD橋梁防撞護欄|Q345qC橋梁防撞護欄價格|16Mnq橋梁防撞護欄|Q420q橋梁防撞護欄 src="/UploadFiles/20150110100459952.jpg">今年9月，國務院Q420q橋梁防撞護欄出臺推動長江經濟帶建設政策文件，隨后四川省也公布了具體的實施意見和工作方案。長江經濟帶發展規劃中對Q420q橋梁防撞護欄綜合交通體系的建設頗為關注，而金沙江支流航道建設更是首次得到國家層面重視。
　　攀枝花市委常委、常務副市長于會文對《每日經濟新聞》記者表示，金沙江支流航道建設的難點，在于翻壩和生態保護。盡管如此，于會文表示通過主動對接長江經濟帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區企業物流成本降低。
　　物流成本重壓攀西企業
　　攀西區域之間的交通較不暢通，Q420q橋梁防撞護欄基礎交通設施有待完善。
　　四川省社科院西部大開發研究中心秘書長劉世慶此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到，四川省大量水運貨物需通過陸運到重慶港下水，再運送至沿海地區。
　　記者通過查詢交通部官方網站獲悉，以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運往上海的鐵路價格為10507元;從包頭運往上海的價格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　Q420q橋梁防撞護欄集團鋼釩公司副總經理趙永平在接受記者采訪時亦表示，攀鋼的產品輸送地比較遠，南跨昆明，北經成都。每噸鋼需要多付運費150元左右。在當前Q420q橋梁防撞護欄行業“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企業為了降低物流成本使用水運，在選擇鋼鐵廠廠址時盡量選擇沿海地區。地理因素決定了攀西試驗區無法復制這條路徑，目前Q420q橋梁防撞護欄運輸依舊是主要途經。

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