今年9月，國務院出臺南陽Q345qD防撞護欄長江經濟帶建設政策文件

Q345qD橋梁防撞護欄|Q345qC橋梁防撞護欄價格|16Mnq橋梁防撞護欄|Q420q橋梁防撞護欄 src="/UploadFiles/20150319101757198.jpg">今年9月，國務院出臺Q345qD橋梁防撞護欄長江經濟帶建設政策文件，隨后四川省也公布了具體的實施意見和工作方案。長江經濟帶發展規劃中對攀西試驗區綜合交通體系的建設頗為關注，而金沙江支流航道建設更是首次得到國家層面重視。
　　攀枝花市委常委、常務副市長于會文對《每日經濟新聞》記者表示，金沙江支流航道建設的難點，在于翻壩和生態保護。盡管如此，于會文表示通過主動對接長江經濟帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區企業物流成本降低。   物流成本重壓Q345qD橋梁防撞護欄企業
　　攀西區域之間的交通較不暢通，基礎交通設施有待完善。
　　四川省社科院西部大開發研究中心秘書長劉世慶此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到，四川省大量Q345qD橋梁防撞護欄需通過陸運到重慶港下水，再運送至沿海地區。
　　記者通過查詢交通部官方網站獲悉，以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運往上海的鐵路價格為10507元;從包頭運往上海的價格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　攀鋼集團鋼釩公司副總經理趙永平在接受記者采訪時亦表示，Q345qD橋梁防撞護欄的產品輸送地比較遠，南跨昆明，北經成都。每噸鋼需要多付運費150元左右。在當前鋼鐵行業“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企業為了Q345qD橋梁防撞護欄降低物流成本使用水運，在選擇鋼鐵廠廠址時盡量選擇沿海地區。地理因素決定了攀西試驗區無法復制這條路徑，目前Q345qD橋梁防撞護欄運輸依舊是主要途經。

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